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傳動扭矩大是因為二次包絡(luò)減速機具有瞬時蝸桿多齒接觸蝸輪，解決了普通圓柱蝸桿與蝸輪接觸齒數(shù)少的問題。二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿是以蝸輪的一個齒面作為平面包絡(luò)出蝸桿齒形，再通過蝸桿齒形包絡(luò)出蝸輪。同時多齒接觸增大了蝸輪和蝸桿的接觸面積，減少了齒面壓力，可承受更大的沖擊負荷。蝸桿蝸輪的接觸線在沿齒高方向上，具有較小的曲率，導(dǎo)致齒面間具有良好的潤滑調(diào)價你，從而提高了傳動效率。
二次包絡(luò)減速機一般出現(xiàn)問題，即使減速機箱體密封緊密，但仍會發(fā)現(xiàn)二次包絡(luò)減速機內(nèi)齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕等現(xiàn)象。究其原因，發(fā)現(xiàn)是因為齒輪油在初停機時因為外界溫度低于溫度而發(fā)作水分凝集形成其發(fā)作氧化。 聯(lián)軸器是二次包絡(luò)減速機中的常見組件。一般用戶僅根據(jù)二次包絡(luò)減速機的軸直徑選擇相應(yīng)尺寸的聯(lián)軸器。但事實上，有幾種聯(lián)軸器分類。二次包絡(luò)減速機在實際使用中，應(yīng)根據(jù)不同的應(yīng)用選擇它們。聯(lián)軸器的分類如下，主要分為兩類：靈活的和剛性的。
二次包絡(luò)減速機動密封滲漏油： ①骨架密封和軸之間長期保持摩擦狀態(tài)，雖然運行過程中有潤滑油進行潤滑，盡量降低二者之間的摩擦系數(shù)，但是長期的工作加上外界不可控因素，導(dǎo)致骨架密封損壞，或者骨架密封將軸磨損，密封出現(xiàn)問題，進而滲漏油問題出現(xiàn)。 ?、谳S的材料選擇和制造工藝嚴重影響軸的使用壽命，也是導(dǎo)致軸和密封之間磨損間隙增大的主要因素。 ?、?span style="color:red;">二次包絡(luò)減速機的機械密封的選擇不當導(dǎo)致軸封處出現(xiàn)滲漏。
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